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插电混动的车怎么样?

如果在城市短距离使用非常好,不推荐长距离使用。因为插电混动长距离行驶,油耗更高。插电混动车一般计算能耗,就是综合电耗和油耗,这种计算方式一般也只是对于新能源车主而言,而燃

如果在城市短距离使用非常好,不推荐长距离使用。因为插电混动长距离行驶,油耗更高。

插电混动车一般计算能耗,就是综合电耗和油耗,这种计算方式一般也只是对于新能源车主而言,而燃油车对新能源汽车比较陌生,一般也就用油耗来对比了。可以来看一下怎么计算:

首先电费的价格有区别,如果是没有停车位用来充电的,平时只能飞线充电,费用也要高一些;但是有固定停车位和充电桩的,可以到供电部门申请另加一块电表,只用来对电动汽车充电,电费价格也便宜一些,举个例子,某插电混动车100公里续航,单次充电23度,一度电5毛钱,平时市区短途代步只用电,这种情况下一公里的费用就是1毛1,这个费用不算高了吧。

如果是高速行驶不充电的话,合理控制电量和动能回收,正常驾驶油耗也只是5升左右,比一般燃油车还是省一些的吧。对于一般车主的用车情况,平时只用电,偶尔高速,一年就算两万公里,15000公里在市区用电,剩下的都用油,算一下一年的费用:电费2300块,油价算7块钱一升,油费也不过1750块,两者加在一起一年两万公里一共产生费用4050块,折合到每公里是两毛钱。

而有些品牌的新能源汽车,确实还有电补,电费我们基本忽略不计。这样算就明白了吧,我们用车就是这样计算,还是比较省的。

谢谢邀请,大众汽车的插电混动汽车目前能看到的技术只有DQ400e混动变速箱,除此之外并不没有太多亮点,而混动双离合并不是大众汽车的专利。

DQ400e-6挡混动双离合是P2电机结构,类似于吉利汽车的P2.5混动变速箱,由电机控制K1离合器、发动机控制K0离合器。

纯电模式下电机结合K1通过档位的变化对电机进行减速,同时K0离合器分开发动机熄火;混动模式下发动机启动结合K0离合器连接电机,之后结合K1离合器驱动变速箱输出动力,运行模式同样和吉利P2.5混动变速箱神似。

电机在输出动力之余还要负责发动机的启动,为了减少纯电行驶时发动机启动的瞬间冲击感大众在换挡间隙中利用电机减扭与发动机同步结合,实际冲击感也会非常模糊,驾驶体验是不会差的。


目前大众混动技术只有这台DQ400e混动变速箱可以体现,这种机构之所以拿吉利P2.5双离合对比只是想说明存在同样的问题,问题是电机受到限制只能使用小功率机型。

  • 比如帕萨特、途观L的PHEV版本电机功率只有85kw,对于性能的提升在混动模式下有一定效果但也不算极端,纯电模式下低于100kw的电机都只是正常代步水平谈不到的驾驶乐趣。
  • 其次集成电机的双离合变速箱耐久性不能保证有多高,因为电机是恒扭矩发力可以瞬间爆发峰值扭矩,而发动机的动力上升会非常线性,所以两组离合器和两组齿轮的磨损可能会不一致,这种复杂的机型维保难度和费用都会很高。

  • 再次变速箱集成电机一定是前置电机,如果不加入独立后电机的话这台车一定是前驱车,这点还不如前置发动机后置电机的混合四驱更有价值,比如P8。以大众为例一定是会去消耗品牌价值的,所以即使是SUV的途观L也很尴尬的只是前驱车。

除了动力系统在电池电控方面大众的技术也谈不到高,动力电池依靠采购国产版为宁德时代镍钴锰三元锂电池,模组能量密度较低而且采购的容量较少,工况法测试续航仅在55km左右,实际使用减小的比例不会很少;电控系统目前销售的车型很少还没有问题反馈,是否有什么亮点或缺点只能等待市场长测了。


PEHV插电混动技术理想的状态是燃油驱动系统和电驱系统的独立,可以协同合作也可以电驱单独运行,不仅维保便利性高成本低而且电机布局位置和功率都不会受限。大众的DQ400e多少还是兼顾制造成本的产物,是否值得入手全看对于品牌的忠诚度。个人观点、仅供参考。


纯电动好还是插电混动更适合?想买新能源车到底应该怎么选?目前,二师兄所在的城市日前摇号通过率日趋下滑,这些准车主们为了开上新车也是操碎了心,无奈随市区道路上的汽车饱有量的增多,政府对普通汽车号牌的管理看来一天会比一天严。不过,好在还有个国家新能源车的政策,而出于对环保的考虑和顺应未来的趋势,很多地区新能源汽车是不限号牌的,因而不少急于用车的车主考虑买辆新能源汽车作为代步工具。

而目前市场上的新能源汽车,也有多种类型,比如有油电混动、插电混动、纯电动等,也让不少对于技术方面并不是很了解的新手司机犯了选择困难症,买传统燃油车比个外观、比个排量、比个配置基本就能拿下了,而新能源车的讲究就不光是这些了,下面,师兄来为大家说说,买新能源车,是买纯电动还是插电混动划算?

插电混动和油电混动有什么区别?

插电混动车是相对于另外一种油电混动车型的一个说法,而油电混动的意思是将发动机的能量通过再循环利用设计,使车辆在减速中的动能转化为电能储存起来,达到节省能源的目的,但这种车型不能对内部充电,因此这种形式的车不完全属于全节能的设计,所以并不能享用新能源车的优待。

而插电混动车是目前国家政策认可的类型,同时兼具发动机与电动机的动力系统,可以用充电桩来充电,它的特点是跑短途十分划算,基本上只用电就够了,并且也可以跑长途,就与普通车的模式一样,而且在我国的一些地区,买插电混动车可以享有地方补贴,还是很划算的。

纯电动车又有哪些不同?

如果说到节能效果最好,纯电动车这方面是最有优势的,这种类型的车型动力系统由电动机与电池组所构成,直接由电能转化为动能,在乘坐感受上,没有电动机的噪音与振动,能给驾乘者带来舒适的享受,但是在目前的阶段,纯电动车也不是完美的,比如在我国广阔的北方地区的冬季,很多纯电动车的车主会发现自己的车辆续航力大为降低,这是因为低温对电池性能有很大的影响,这种情况下,燃油发动机还能跑得很爽,而纯电动车就只能小心翼翼了。

另外,由于纯电动车以电力为唯一的动力来源,因此充电速度也是车主很看重的因素之一,而现在很多品牌的纯电动车为了提高充电速度,都采用了快速充电的模式,但这种模式等于是用大电流向蓄电池充电,用不了多久电池寿命就会大幅缩水,而更换电池组的费用更是一大笔开销。

买纯电动还是插电混动划算?

对于购车者来说,不管是想买哪种类型的车辆,都要认真考虑车型是否符合自己的需求,就犹如手动档与自动档车型的选择一样,虽然自动档的车型具有那么多的优势,而且市场占有率也是日益上升,但仍然没有把手动档汽车淘汰掉,而形成了两者共存的局面。

而在选择纯电动还是插电混动车型的时候,也是一样的道理,如果讲到车辆的提速方面,插电混动车比纯电动车要好一些;而如果从节能环保方面来讲,纯电动车当然更加有优势;但如果车主对于车辆的续航有要求的话,插电混动车车又比纯电动车的续航里程又长很多;从大家都关心的价格上来说,有补贴的地区纯电动车会便宜点。

不过在目前我国的路况及国民生活要求的条件下,插电混动类型车辆相对更有优势,毕竟我国国土辽阔,出去跑个自驾游也方便点。

二师兄总结:历史的车轮永远向前,在新能源车的发展方向上,业内公认纯电动车将是未来的趋势,虽然目前纯电动车还存在着一些续航或是低温性能发挥的问题,但是相信随着技术的进步,纯电动车的配置会更加的完善,也更能满足人们的需求,同时也契合国际上流行的环保理念,毕竟,让人们的生活环境更优美才是科技发展的终极意义!

版权声明:本文由自媒体二师兄玩车创作,转载请与二师兄联系,购车养车用车玩车等福利活动,关注头条号二师兄玩车!

轻度插电混动:

比亚迪的秦 唐

荣威的i6 rx5

吉利的博瑞ge

另外推荐买重度混动比如卡罗拉 雷凌 雅阁 君越,省心不用安装充电桩(不分小区和民宅无法安装充电桩)或者不用天天开车库里充电,因为插电混动电池里面的电消耗没了就得充电,刹车等那点回收还不够放音乐的。

我是心动爱车懂车主编心动,插电混动车型的优势有两个,第一是平时上下班的使用费用低,第二是加速有力,尤其是高档点的混动车型,例如比亚迪唐这样的混动SUV,加速能力可以和超跑媲美。

还是以比亚迪新唐为例,一次充满电可以跑80公里,也就是说,正常的上下班跑一天是够用的。当使用纯电模式时,最不怕的就是城市街道的堵车,因为堵车的时候,纯电模式下,消耗的电力是极少的,和发动机在怠速的时候耗油量是完全不同的概念。

新唐一次充满电大约是18度,按照居民用电0.68元一度计算,充电费用是12.24元,如果是用充电桩,费用会高一些,因为别人要赚你充电的钱。

以新唐这样的中型SUV,2.0T发动机,在市区上下班高峰期跑,百公里12L油是最低的,跑到百公里15L也是很正常的,就以百公里12L油来计算,80公里耗油9.6升,以7元/升的价格计算,跑80公里耗油花费67.2元。

所以,混动车型使用费用节省是可以看得见的。

混动模式因为是发动机加电动机的动力方式,因此动力比燃油车的发动机强大得多,还是以新唐为例,发动机加电动机的总功率达到441千瓦,百公里加速达到4.5秒,这样的加速性能,已经超过百万豪华SUV宝马X6的水平,一般的跑车都很难达到这个性能。

因此,高档点的混动车型,其加速性能是一般的燃油车很难相比的,以20多万的价格,体验超过百万豪车的加速推背感,只能说很爽很兴奋。

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宝马X5 16款 2.0T 混动

  • 价格¥72.00万
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宝马X5 16款 2.0T 混动 M运动
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宝马X5 16款 2.0T 混动 M运动
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宝马7系 插电混动

官方指导价:106.8-112万

纯电续航里程:39-42公里

宝马汽车是极佳操控性能的代表之作, 7系插电混动则是驾驶乐趣和环保兼顾。新能源版整体外观上与汽油版并没有比较大的区别,就是在细节上有不少专属身份标识。内饰自然也不用多说。新车十分注重驾驶乐趣,AUTO eDRIVE可在自动、纯电和汽油机主导三种模式间切换,让车主充分享受这辆车的驾驶感受。

路虎一直都是越野爱好者的心头好,一提到越野很多人都会想到路虎在烂路上驰骋的情景,尤其是路虎揽胜系列的车型。

新能源一直是各大车企主研的方向,也在推出各自的纯电动或混动车型,来应对石油资源的减少和空气环境的恶化,同样路虎也适时推出了自己的插电混动车型——揽胜运动版PHEV车型----P400e

外观P400e与揽胜运动版一致,主要在进气格栅内隐藏了充电装置,这点设计很巧妙,不会破坏整体的造型。

充电接口处还有许多的灯光提示,例如当前的充电量等,还是很人性化的。

下面小编就来谈下这款车的越野能力。

这款车的动力由2.0T发动机和电动机组成,最大功率为404马力,峰值扭矩为640Nm,百公里加速时间为6.7s,最高时速为220km/h,纯电续航里程为51公里,百公里油耗仅为2.8L。

P400e搭载了路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统,同时其通过性也是不容小觑的,最大离地间隙为278mm,接近角和离去角分别为33度与27.2度,最大涉水深度达850mm,并且对电路和电池组都进行了严密的防水处理,可以看到其越野功底没有落下。

最后总结,路虎的新能源车型P400e还是能胜任越野的,价格为96.8万元,大家觉得怎么样?

插电混动省油是肯定的,不过也要看使用习惯和有没有充电条件。工信部测试的综合工况油耗比亚迪的插混车型基本都是2升以下,但是如果从来不充电,这个油耗谁也开不出来。

插混混动车型的优势就是能以220v民用电直接充电,以用来纯电模式行驶。如果平时只是用来三点一线短距离通勤,又能有地方充电的话,那就基本上用不到油了。像秦100、唐100充满电,纯电有100公里左右的续航能力,平时市区代步一天也没有多少能超过这个数字的,足够使用了。

常年以这种方式驾驶的话,只需要算电耗,油耗可以忽略不计。即使长途驾驶,利用沿途充电桩,或者调整动能回收比例,油耗还是比燃油车低的多。开比亚迪的插混,更像是玩游戏,选好模式才能更好的省油。

个人看法,仅供参考。

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