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中国航空发动机问题 中国航空发动机为什么不行

中国研发能力是有的,但是飞机发动机主要有2方面不过关,A材料方面差。B制造工艺上不去,无法造的更精密。这是由中国的教育体制决定的。德国从小学就开始分班,按照技工型教育、学

中国研发能力是有的,但是飞机发动机主要有2方面不过关,

A材料方面差。

B制造工艺上不去,无法造的更精密。

这是由中国的教育体制决定的。德国从小学就开始分班,按照技工型教育、学者型教育区分,所以德国学生从小学生起就知道自己今后应该做什么。中国则是最好的学生上大学,最差的学生进技校,技校出来的学生往往一个班的数学成绩没有一个超60分的。这就导致中国精密制造能力上不去。

不是设计和研发的问题。因为中国最优秀的学生都去设计院了!

中国发动机主要指军用舰船、航空发动机。其它民用船舶、汽车发动机都是可以外购的,技术也不复杂。尤其是合资汽车公司,都是要求购买外国进口发动机或者合资生产的发动机。

另外还有其它很多方面的原因:

A多少年来投入不足。

B投入的经费都吃喝建了房子

C新锐研究人员得不到重视,没水平的老资格占据主要位置。

D好高骛远。当年中日同时准备进口英国奥林普斯发动机,美国通用要求给中国提供LM2500。中国抛弃了奥林普斯,而日本继续引进并国产化奥林普斯发动机。————30年后的今天,日本已经完成舰用燃气轮机的国产化,虽然日本也在一些军舰上使用了LM2500,但是美国始终无法再发动机上掐日本的脖子。而反观中国,在美国掐断了燃气轮机的来源后,中国不得不重新拾起了老式的蒸汽轮机。然后在从乌克兰引进了燃气轮机。至今中国还是仿造不出LM2500。因为这种发动机太先进了。

E当 官的不懂技术,懂技术的说了不算。

F各个公司互相拆台,技术不流通。最经典的就是上海飞机跟西飞拆台。沈飞跟空军拆台(歼8技术问题);沈飞跟成飞拆台(歼20跟歼31)。

您好!向您咨询一个问题:中国航空发动机目前发展的主要问题是?谢谢!

长期以来,我国的高端航空发动机一直依赖进口,如军机用的俄AL-31F以及RD-93,作为一个大国,这相当于被其它国家扼制住了天空的控制权,所以航空发动机很重要,目前发展的主要问题我认为有以下几点:

1)科研经费投入不足

2)基础研究工作不足

3)我国未形成研发,实验,生产的完整体系

4)我国管理体制依然存在不少问题

5)我国对航空发动机的重要性认识不足

我觉得主要是以上几点,当然可能不全面,也不全部正确

能否谈一下主要面临的技术问题,谢谢!

主要的问题可能我说的不全面,但应该还有一点点参考价值:

1)基础研究不全面,包括压气机内部整体三维流动状态、燃烧室燃烧过程、涡轮冷却问题等等

2)试验设备和条件欠缺,在一些需要实验解决问题的地方往往无法提供满意的方案

3)我国基础工业薄弱,耐高温材料,高强度材料,高速轴承,高精度仪器等需要的条件都不尽如人意

暂时只想到这么多了

来自:求助得到的回答

中国的航空发动机为什么一直搞不出来好的???

主要是过去的投入不够

当年我国经济困难,只能搞原子弹和导弹,是为了保持核打击能力(2者都是一次性使用,总成本相对低些,战略意义更大)

近10年才重视航空发动机,至少要有20年左右的积累才行。

美国的F100-PW-100在刚制造出来时,也是问题不断,造成F15不断的停飞趴窝,4年后才解决所有问题。并以此为基础,积累了大量经验,发展出一系列优秀发动机。

苏联的AL-31F(AЛ-31Ф)在研制中也曾遇到极大的困难,历时9年才定型,并以其积累的技术发展了一系列的优秀发动机。

我国的涡扇技术本来就低,至少还有相当一段时间要走

为什么说中国航空发动机不行

中国的航发不行,主要还是体现在我们的发动机寿命和维修成本高的问题,运行稳定性不好,寿命短,维护成本高,还有就是推重比不是很大,这就注定了不能大批量的服役和制造。

最好的发动机还是美国造的,美帝的航发推重比能达到10,这在世界上也就只有这一家,其他国家的就不行了,老毛子的虽然有,但是算不上高端。即使是su-35不也才117s发动机的嘛。美帝的f-35已经到了119了。

中国现在的航空发动机还是稀烂么?

比以前有所进步,但是跟世界先进水平比还是有一定差距的,尤其是大推力发动机,还有可靠性也与西方发动机无法比。

J-10用的是毛子的AL-31FN,J-11B准备开始换装国产的WS-10A,飞豹上用的是WS-9也就是秦岭,是仿制罗罗的斯贝发动机。

中国的航空发动机到底为啥发展不起来,是人的问题,还是别的原因,为啥解决不了长寿命的问题

其实大哥这个也不能怪我们的航空发动机研究人员。都加都知道,现在真正的航空发动机强国主要是俄罗斯和一些欧洲的发达国家,欧洲一直是航空工业的领跑者,尤其是美国。而俄罗斯则主要是继承了前苏联的航空科学技术。

我们国家的航空发动机发展不起来主要原因有以下三点:

第一个是航空行业起步晚,直接导致我们落后了西方世界50多年。

第二个是与中国的教育有直接关系,中国的教育(我个人认为)扼杀了中国人创新思维,我们的教育和孔孟时期没有太大变化。

第三个中国没有很好的利用自己在改革之初的有利国际形势,没有创造出好的环境把更多的人才留下来,也很少引进其它国家的人才。

不过我觉得现在还好吧,现在我们的经济实力上去了,所以我们有资本发展航空发动机了。但是我们落后所以只能从刚开始的引进-研究-复制-创新,这是我们国家的思路。我们现在正处在复制与创新的过渡期,从近年中国航空飞机发展可以看出(J10、J20、以及国产大飞机即将下线),我们马上就会进入全新的创造期。

现在我们与西方的差距已经远远缩小,所以我们要有信心有勇气向前!向前!向前!

中国航空发动机现状如何?

这个是个很大的问题

通常我们认为,国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年,但是其中有一些技术是和国外相当的,只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制,在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距,通过较大的人力物力和财力的投入,是可以在较短的时间赶上的。

其实,所谓的20多年的差距,主要是说型号上的,因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术,而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的,我国的WS9于90年代末研制生产成功,WS10于21世纪初定型,整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是,在我们的WS10上,也有许多地方采用了F119等发动机的设计理念,甚至有比他们更先进的概念,所以,不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。

总之,我们的发动机正向着国际先进水平进发,同时,也有一些更加先进,国外还没有的航空推进理论正在研究,预计在2020年-2030年,我国就能扬眉吐气了。

希望大家能多理解、支持国家的航空事业,毕竟我国现在是孤军奋战,闭门造车,研发难度和成本是非常高的,再加上国家这方面资源有限,尤其是高精尖的工业基础很薄弱,所以只有各行各业的人都做好了,我们的发动机才能真正做好,为中国人争气

中国航空发动机问题出在哪里

著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距:

  1. 基础研究薄弱,技术储备不足,试验设施不健全;

  2. 国家经济相对落后,研制经费严重不足;

  3. 对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足;

  4. 基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复;

  5. 管理模式相对落后,缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。

笔者认为,除了以上差距外,还存在以下问题:

  1. 在航空发动机的发展历程中,缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程,大师级领军人物所起的作用至关重要;

  2. 虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响,但是并没有很好地领会他们的设计理念。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下,利用系统的观念把复杂问题简单化,将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料,集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机;

  3. 我国历来重学术而轻技术,加上我国当前教育体制、模式的限制,使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。

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