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3年内主城区将建设17条

央广网重庆5月22日消息(记者陈鹏)记者从重庆市规划和自然资源局获悉,近日,重庆市印发《重庆市主城区“山城步道”建设实施方案》,2019年至2022年,重庆市主城区将开工建设17条约353

央广网重庆5月22日消息(记者陈鹏)记者从重庆市规划和自然资源局获悉,近日,重庆市印发《重庆市主城区“山城步道”建设实施方案》,2019年至2022年,重庆市主城区将开工建设17条约353公里山城步道。其中,2019年-2020年,将首批建设半山崖线步道、礼嘉步道、花溪步道、两江三桥步道、歌乐山步道等5条主城区山城步道。

根据《实施方案》,街巷步道打造注重山城特色,包括完善老旧居住区功能、串联街巷人文历史资源、培育街乡民宿与文创产业、构建全时全域景观体系,建设人防工程“凉道”等方面。将重点探索推进鼓楼巷、川美后街等18个文创功能发展区域,优化弹子石广场等28处眺望点,新建曾家岩等32处眺望点,利用现状防空洞升级改造为人防工程“凉道”。

山林步道打造注重生态游憩,将注重自然生态维育、提升生态景观文化功能、提升山林历史文化体验,转型利用林中建筑。建设中,将结合山林防火通道及疏林修复、裸土治理、矿坑修复等,以近自然的生态方式建设山林步道,并升级利用及新增15处眺望点,提升沿线景观观赏、自然野趣、生态科普等,满足市民休闲游憩需求。

该方案还要求,主城区山城步道建设要强化技术保障,要出台相关技术标准,对步道宽度、材质、色彩、标识、景观、小品、驿站等进行规范,营造协调的步行环境。步道铺装宜采用生态、经济、渗透性强的材料,并与周围自然环境相协调,凸显地域特色和文化特征。步道绿化覆盖率应达到90%以上,符合林荫道标准。

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2018年即将过去,未来武汉的城市将如何建设?

希望武汉开发区(汉南区)将重大项目向汉南倾斜!

西安列出3年打通55条断头路时间表。西安的道路建设情况怎么样?

到2030年时,西安将建立与国际化大都市要求相适应的多方式、一体化的现代综合交通体系,打造国家级综合交通枢纽和西部地区门户枢纽,构建起主城区半小时通勤圈、都市区一小时交通圈。昨日,西安市政府常务会原则通过《西安市综合交通体系规划》。

  此次规划分三个层次:重点区域(西安主城区);主要区域(都市区,涉及西咸新区、咸阳主城区);研究区域(西安市域及周边更大区域)。规划期限分为近期(目前至2015年),中期(2015年至2020年),远期(2021年至2030年)。

  区域及对外交通发展目标为,建设通达国际,沟通中西部,辐射大西北,服务关天、晋南和豫西地区的国家级综合交通枢纽和西部地区门户枢纽。

  依托西安咸阳国际机场,建设区域性国际航空枢纽,打造空中丝绸之路。依托西安国际陆港和亚欧大陆桥,发展多式联运,打造内陆国际集装箱枢纽。

  构建以高速公路、高速铁路为骨架的对外快速运输大通道,沟通东部三大城镇群,实现6小时可达;加强对中西部600公里范围主要城镇群的辐射,构建3小时交通圈。

  完善城际交通联系,服务关天、晋南、豫西地区,扩大枢纽辐射能力与服务范围。

  打通外围过境通道,利用区域走廊组织过境交通,缓解过境交通压力,改善外围城镇交通条件。

■航空 建机场综合交通枢纽

  航空方面,远期将打造区域性国际枢纽机场,拓展出入境航线,发挥中转区优势。根据民航发展的最新趋势,结合西安咸阳国际机场总体规划,预计2020年航空流量将达到5300万人次左右,远景将可能达到1.1亿人次。

  将建设机场综合交通枢纽,引入城际铁路和机场轨道,联系北客站、南客站,扩展区域服务;尽快开展第二机场论证研究,积极协调争取空域;鼓励通用航空发展,根据低空开放政策,引导航空产业发展。

  近期,将完成机场航站区及飞行区的扩建,满足大型机起降,提高机场旅客吞吐能力至5000万人次左右。加快航空口岸建设,增加至港澳、东南亚、韩国、日本等国的航线,打造西安咸阳国际机场成为全国重要的区域性门户枢纽。

■铁路 实施西安站扩建工程 建设北广场

  在铁路方面,建设由蒙西至华中的运煤大通道过境线,经延安北、韩城、运城、三门峡;新增平凉至黄陵铁路。

  远期形成以西安为中心,对外8条放射线的区域快速客运通道,实现西安在中西部城镇群的3小时交通圈。8条放射线分别是:郑西客专、大西客专、西包客专(新增)、西银快速铁路、西兰客专、西渝客专(新增)、西武客专(新增)。

  城际轨道交通网络以西安为中心,形成“天水到华阴”城际轨道交通主轴,“宝鸡-法门寺-礼泉-机场-阎良-渭南”和“西安南站-户县-周至-法门寺”两“副轴”。机场到韩城、西安北到延安、西安南到商洛“三放射”城际轨道。此外,还规划市域普通铁路网络8条干线。

  近期,将加快北客站综合客运枢纽建设,引入机场轨道、长途客运和城市公交。实施西安站扩建工程,建设北广场,提升客运换乘服务等。

■市域公路 建设西安大环线高速公路

  公路建设方面,规划建设西安大环线高速公路,增加潼关联络线、宝鸡联络线,加强外围城镇之间联系,形成走廊式发展格局。打通荷宝高速公路通道,联系宝鸡、铜川,通往运城方向,形成关中城镇群北部过境大通道。

  规划市域高速公路,形成“两环十射”格局--

  “两环”:绕城高速和西咸环线,其中西咸环线由西咸北环线(临潼-户县)和西安大环线(户县-蓝田玉山-渭南)共同组成。绕城高速逐步转为都市区内部高速,将过境功能向外疏

  解,在东部过境国道基础上远期增建高速公路。

  “十射”:连霍东、京昆北、包茂北、西延、福银北、连霍西、京昆南、包茂南、福银南、沪陕十条高速公路放射线。

  规划都市区公路客运站16个。其中:在机场、西安北站、西安南站、阿房宫站建设 4个公路客运站;在主城区边缘规划新店村、河池寨、纺织城、曲江、城南、港务区、航天基地、咸阳共8个客运站;在外围新城阎良、户县、临潼、蓝田建设4个客运站。

  近期将推进沪陕、西铜、西宝、西咸北环线等高速公路和国道 310、210、312等一批国省干线公路改扩建工程。

■城市快速路网 改造西宝高速为城市快速路

  根据规划,近期西安将初步建立以快速出行体系和轨道交通为骨架的主城区“双快”系统。近期建设中,西安将重点建设城市快速路网。

  西咸道路对接--

  将主城区与沣东、沣西之间,改造西宝高速为城市快速路,新建尚稷路延伸线、昆明路延伸线、科技二路延伸线等 3 条快速路,改造红光路、新建尚新路延伸线、科技路延伸线等 4 条交通性主干路。主城区与秦汉新城、泾河新城和空港新城之间,改造西铜路为城市快速路,新建横桥、正阳桥等 2条交通性主干路。

  主城区与外围新城--

  主城区与渭北之间,建设港务西路-桑军大道、西阎快速干道等 2 条快速路,建设纺渭路为交通性主干路。主城区与西南方向的联系,建设南横线、沣泾大道、西沣路等 3 条快速路,新建2条交通性主干路。主城区与临潼之间提升华清路为快速路,贯通临灞路、打通米秦路东延伸等2条交通性主干路。

  主城区快速路网建设--

  实施二环路及昆明路、朱宏路、北辰大道、咸宁路、曲江大道、西沣路等 6 条道路的快速化改造。实施三环路与石化大道、丰景路、阿房一路道路交叉平改立工程。 新建南横线、科技八路-纬零街、新安东街、向东路等4条快速路。

■公共交通 建6条公交快线年增800辆公交车

  加快轨道交通1~6号线以及轨道交通场站建设,启动临潼线、机场线、8号线轨道交通建设。到2017年,实现地铁建设里程176.5公里。

  结合轨道交通规划与建设,实施6条公交快线,到2018年,力争实现公交快线运营里程80公里。实施5条辐射外围新城的中运量公交线路,到2018年,力争实现中运量公交里程121公里。

  增建5个公交综合车场,5个公交停车场。每年新增800辆公交车,逐步淘汰繁忙线路上的小型公交车辆。

■停车系统 老城周边布局4处换乘停车场

  在西安主城区新建公共停车泊位4.4-5.1万个,其中明城墙内新建2000-2500个,二环和一环之间10000-12000个,二环与三环之间23000-27000个,绕城高速以南6000-8000个,绕城高速以北1300-1700个。

  新建27个换乘停车场(P+R 停车场),引导外围新城采取公交方式进入主城区。在老城周边布局4处换乘停车场,减少进入明城墙的小汽车。

  按照停车分区规划,将都市区范围分为4类停车区,各类停车分区采取差别化配建停车位指标和公共停车场建设补贴等,鼓励并引导公共停车场的良性发展。

■慢行交通 建城市绿道和慢行廊道

  合理调控机动车增长速度与拥有水平,预测远期机动车千人拥有率300辆左右,都市区机动车拥有总量控制在480万辆,西安市域范围机动车总量控制在435万辆。

  结合城市绿地、公园系统、历史遗迹布局,形成集交通与休闲为一体的连续、怡人的步行空间。鼓励自行车与公共交通的换乘,2015年前西安公共自行车投放总量达到4-5万辆;2020年自行车投放总量约11-12万辆;2030年西安公共自行车投放总量约为18-20万辆。

  近期,建设绿道和慢行廊道。建设唐城墙遗址带、环城公园、幸福林带、曲江池、雁环路等城市慢行休闲廊道。

  结合山、水、大型遗址等建设城市边缘慢行休闲廊道,近期重点实施渭河、浐河、灞河、环山路、西沣路沿线绿道。

  建成明城墙内的自行车专用道、步行道和公共自行车系统。近期明城墙内公共自行车达到4420辆,自行车租赁点170个。

  打造步行专用示范街区,包括改造北院门文化街区、书院门文化街区,新建高新步行街区等。改造一批城市主干道,使其具有良好的自行车和步行环境。

郑州2017年开工建设的地铁有哪几条线路?

另外说一下,第一个地铁图不对……下面是正确的打开方式

听说银川城北将建设新区,是怎么回事?

交通四通八达 环境舒适优雅银川城北将建国际化生态新区

历时8个月编制的《银川丝路经济园核心区及CBD拓展区控制性详细规划》(以下简称“《规划》”)取得终期成果,并且正式获批。未来,银川丝路经济园与CBD拓展区将形成一个城野交融、疏密有致、功能复合、集约高效的国际化生态新区。

园区具有国际范,可解决7.4万人就业

根据《规划》,银川丝路经济园核心区及CBD拓展区规划地区位于银川市中央商务区北侧,即现在的银川市金凤区丰登镇行政辖区内。用地北至哈尔滨路,南至沈阳路,西至亲水北大街,东至正源北街,总用地面积500.68公顷。

其中,银川丝路经济园核心区达265.21公顷,CBD拓展区有235.47公顷,规划期限为2017—2030年。银川丝路经济园核心区将建设非公经济集群等特色板块,成为“丝路产业集聚区”,为宁夏构筑跨境跨域开放合作的重要平台。CBD拓展区将成为“国际化的商务功能拓展区”,未来将重点开展与丝路国家的经贸合作,吸引国际企业总部、非公经济企业总部和国际国内金融机构,打造具有国际影响力的商务功能拓展区。

《规划》对人口容量做了控制性研究,未来该片区内将容纳人口约1.3万人,就业人口将达7.4万人左右。

基础设施高大上,提供优越舒适环境

据参与规划评审工作的银川市规划管理局规划科相关人员介绍,丝路经济园核心区和CBD拓展区在基础设施建设、公共服务上都更高端。融入城市设计的理念,让规划设计更为精细,城市建设不再单纯是工程项目,还从城市的整体布局考虑,更加重视城市风貌和空间结构,窄路密网、生态优先等最新的规划理念都融入在了规划中,充分体现了银川“绿色、高端、和谐、宜居”的城市发展理念。

规划区域内构建了适合核心区发展的“快、干、次、支”多层次道路交通系统,城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路纵横交错,所有道路都规划了慢行系统,自行车停放系统智能齐全,为区域内市民搭建了“15分钟生活服务圈”。规划范围内计划建设中小学、幼儿园、社区服务中心、综合文化活动中心、青少年宫、文化活动站、体育公园、综合医疗急救中心、卫生站。四通八达的交通系统,让市民15分钟就可抵达任何一座公共服务区域,教育医疗、文化康乐、图书阅览、老年人活动、青少年活动、健身休闲等服务将为这一片区的市民,提供舒适优越的工作生活环境。

园区面貌颜值高,简洁现代彰显特色

《规划》显示,丝路经济园按照“五分城市,五分山水”的城市设计,在不同的组团设计了绿廊包裹的景象,形成“城景交融”的生态格局,未来的丝路经济园内绿廊环绕,公共开敞空间让绿色自然引入城市,“聚敞相依”的空间结构将为创业者打造更为优越的营商环境。

研究人员为丝路经济园的建筑界定了简洁现代的风格,让规划片区更能彰显城市特色。在色彩方面,研究人员建议建筑物选用红、黄等暖色系色彩,片区北部的建筑建议用暖色营造温馨舒适的视觉环境。按照不同的分区和建筑功能划定色彩,银川丝路经济园将向市民展现出更加精致,更有特色的面貌。

生态新区示意图。银川市规划管理局供图

随着高新区,天府新区建设力度的加大,成都市主城区会不会越来越萧条?

扯淡呢,天府新区目前属于概念炒作,房价先行,实际人气非常冷清!政府的想法是好的,但要实现非常难,比如荷花池市场迁绕城外的国际商贸城,设计初衷不错,但已经好几年了,国际商贸城还是人气冷清,当初离开荷花池的商家现在好多后悔的要命,还是回荷花池接单再去绕城外发货,折腾遭罪。天府新区要发展到预期效果还早得很,当人们发现新区最终还是叫好不叫座的时候,才会知道什么叫价值回归。

天津3年内建设不少于1万个5G基站,ofo可能被合并重组吗?

谢谢邀请:

天津市3年内如果建设上万个5G基站,对天津市的网络用户当然是一个好消息,也就是说,打个比喻,当你在电脑下载一部巴适的电影,刚开始插上U盘,打开烟盒点上一枝香烟,刚抽二口,U盘就会惊叫唤:老王,下载完了!

当然,网速的提高,对工业、商业的用途也是不言而喻,大大提高工作效率。

网速的提高与小黄车无关。在我眼中视为撇履的破烂劣质自行车,请你们的CEO微服私访一下是如何不分场合的乱堆乱放,严重影响行人的道路行走权利!

你们倒是挣到钱了,损害的是市民的通行畅通和安全,市民的行走范围压缩又压缩,还提啥子ofo,麻我们不懂科学嗦!

怎么看待两伊将共同建设自贸区呢?

伊朗伊拉克两国建立自贸区,其实都是各取所需。不爽的是美国,气晕在厕所里的是沙特。

11月17日,伊拉克总统巴尔哈姆·萨利赫率领高级访问团对伊朗展开了两天的访问。伊拉克总统萨利赫和伊朗总统召开了经济会议,在会议上,双方达成了共同建立自由贸易工业区的事宜。此外,伊朗总统鲁哈尼表示,伊朗愿意在各个领域加深和伊拉克的合作,包括天然气、电力、石油、基础设施建设和铁路方面。

之所以中评开头说,伊朗伊拉克两国建立自由贸易工业园区,是双方都需要的是因为,在伊朗方面,随着5月份美国退出伊朗核协议,便开启了对伊朗的经济制裁。尤其是11月05日美国对伊朗能源领域展开的经济制裁,这是对伊朗命门的釜底抽薪。伊朗急需要外部投资来缓解因为美国经济制裁导致的国内经济困境。而伊拉克和伊朗自9月份就签订了绕开美元交易的协议,既双边交易中将使用本国货币或是欧元来代替美元,所以加强同伊拉克的合作,则有利于发展经济,而且避开美国的经济制裁。

对伊拉克而言,自从伊拉克战争结束,伊拉克新政府成立以来,伊拉克百废待兴,这么几年来,伊拉克持续在与逊尼派反对派武装、伊斯兰国极端组织的战争中度过,国家很难投入巨大的经历和拥有良好的内部环境发展民生及工业。伊拉克日常用品80%来自伊朗,可见伊拉克自身基础工业的薄弱。而伊朗是整个中东地区,为数不多的工业体系完善、齐全的国家,两国间加强合作,可以给伊拉克薄弱的工业体系打上一剂强心针。

其实两国在商业合作领域是存在一段佳话的。伊拉克将基尔库克油田的原油输送到伊朗的炼油厂进行精炼,同时伊朗也输送同数量的原油运送到伊拉克北部北部港口用于出口,两国原油互换商业模式一直运转良好。

除此之外,地缘和宗教是双方走近的必然因素,中东地区尤其是伊斯兰世界教派认同是大于国家认同的,所以同为什叶派的伊拉克和伊朗有着天然的关系。在地缘上,沙特一直忌惮伊拉克境内什叶派掌权,于是一直都在大力扶植伊拉克境内逊尼派反对派武装。美国虽然确立了以什叶派为主体的伊拉克政府,但美国更侧重于支持伊拉克库尔德自治区。尤其是在叙利亚危机爆发,美土关系生变之后,美国开始大力扶植库尔德武装以遏制土耳其、伊拉克、叙利亚乃至伊朗四国。而伊拉克库尔德自治区,显然是其他地区库尔德武装的大兵营。所以作为主体部分的什叶派人,为了维护自身对伊拉克的掌控,则需要同为什叶派的伊朗来帮忙。

沙特一直把自身和伊朗在伊拉克影响力的竞争中败北事件作为奇耻大辱,但反过来其支持的逊尼派反政府武装十几年来一直都是扶不起的阿斗,而且内部各自为战,如同一盘散沙,成不了气候。沙特和伊拉克在边境地区也一直龌龊不断。这一对立现象一直持续到沙特王储小萨勒曼的出现。王储改变了对周边国家政策,其开始秉行走出去积极和伊朗竞争的战略,在伊拉克,沙特开始大力投资资金,参与基础工程建设。

这被认为是沙特自从巴格达撤军25年后,其正以修复沙伊关系,尤其是从经济上先介入为契机,扩大其影响力并遏制伊朗的势力发展。

沙特和伊拉克关系回暖主要发生在这样的背景下,在过去的几年里,伊拉克国内反对伊朗的抗议活动逐渐增多。伊拉克什叶派政治集团的分裂导致了其内部出现了反对伊朗的政治团体。这让沙特看到了介入伊拉克,遏制伊朗在伊拉克的契机。

但伊拉克和沙特之间存在着不和调好的矛盾,至少在目前。

沙特和伊拉克拥有500英里长的边界线,在过去很长一段时间内沙特和伊拉克一直以来都在中东地区争夺政治影响力。什叶派上台之后虽然伊拉克已经元气大伤,暂时失去了争夺霸主的力量,但伊拉克境内和沙特内部什叶派之间的关联让沙特极为谨慎,沙特始终都保持着对任何煽动沙特内部什叶派民众的什叶派政府的敏感和警惕以及有利回击的保留。同时,沙特虽然已经不再对伊拉克境内逊尼派反对派武装抱有希望,但却一直都在为其输血。这是伊拉克政府所忌惮的。

所以从伊朗和伊拉克共同建立自由贸易工业园区该事件可以看出,沙特想要在伊拉克境内遏制伊朗影响力,还为时尚早。

你如何看待2018年深圳17条地铁(含延长线)同时在建呢?

谢邀!深圳作为新兴城市,车辆多,道路堵塞严重,多建地铁能慢解道路拥堵,给打工上落方便,地铁时间可计算,公交车就不能计算了。

经济强市许昌将会是河南省内下一个建设地铁的城市吗?

许昌“地铁”可以直接连通郑州啦!按官方的说法,郑州市轨道交通将向南延伸,连通郑州和许昌的这条铁路,不是咱们熟知的地铁、轻轨或者城际铁路,而有一个专有名词叫“市域铁路”,究竟和地铁有啥不同,大河客户端的独家报道里已经有比较详尽的解读。

日前,《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路(郑州段)工程施工图审查项目比选公告》已对外发布,港区至许昌市域铁路(郑州段)将分为正线和园博园支线两部分。

大河报记者了解到,市域铁路是介于城际轨道和城市轨道交通之间,主要满足中心城区到远郊区交通需求。除了郑许市域铁路外,郑州至巩义的市域铁路,按照施工计划,预计将在本月(2017年10月)内开工建设。

正线北起港区东北部的商贸商业次中心的郑港五街站,南端止于“双鹤湖”片区的工业十路站。线路主要沿巢湖路(原龙中公路)、华夏大道(原四港联动大道)、迎宾大道、机场、雍州路(航兴路)敷设。线路全长约30.35km,均为地下线。共设车站17座,均为地下站,其中换乘5座,平均站间距1785m。园博园支线工程为2站1区间,全长3.1km,为地下线。

这里划重点,虽然名为市域铁路,但均为地下线,通俗地说,就是郑州连接近郊区县的地铁,许昌离地铁真得不远了!

郑许市域铁路的走向是啥?设有哪些站?

正线线路走向具体方案:线路起于巢湖路(原龙中公路)与郑港四街交叉口的郑港五街站,出站后,线路沿巢湖路向西敷设,设龙港办事处站;出站后线路向南转入华夏大道(原四港联动大道)走行,沿途设机场城际站(与9号线换乘)、四港联动大道站(与11号线换乘)、郑港十路、翱翔路站;出站后,线路向东折向迎宾大道走行,设迎宾大道站,机场站(与9号线换乘);随后线路下穿机场后折向南转至雍州路(原航兴路)走行,沿途设新港八路站、新港十一路站(与16号线支线换乘)、苑陵西路站;出站后线路下穿南水北调后转入双鹤湖二街走行,设瑞空路站;出站后线路继续沿雍州路走行,沿途设中兴大道站、工业五路站、工业七路站(与18号线换乘)、人民东路站、工业十路站。

园博园支线线路起于雍州路与树杞路交叉口的新港十一路站,与港许市域铁路换乘,出站后线路向东沿树杞路敷设,后转入新港十一路走行,随后线路向东南下穿南水北调后,接至园博园A区西门游客中心,设园博园西站。

郑许市域铁路工程将采用B型车6辆编组,最高运营速度80km/h。

说法

介于城际铁路和地铁之间比城铁慢、比地铁快

记者了解到,市域铁路介于城际轨道和城市轨道交通(地铁)之间,满足的是中心城区到远郊区的交通需求。近些年,广州、北京、上海、温州等城市在市域铁路上都进行了探索。

业内专家分析说,市域(郊)铁路,是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,提供城市公共交通服务,是城市综合交通体系的重要组成部分。

市域铁路、城市轻轨、城际铁路、城市轨道交通等,究竟有什么区别?记者咨询多位从事轨道交通建设的人士了解到,城市轻轨是通过高架架空,列车在高架上行驶。轻轨一般在市区内运营,车身比较短,有三节到五节车厢。

城市轨道交通,则是公众平时所理解的地铁,可走地下,也可走地上。地铁的车厢长度,一般在100多米。城际铁路,连接的是两个有一定距离的城市。城市之间的距离过长,不适宜修建地铁,就建设城际铁路来连通,列车一般采用的是动车组。

市域铁路,是较新的概念,又被称为通勤铁路、市郊铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。和城际铁路相比,它的设计时速更慢。

记者注意到,港区至许昌市域铁路(郑州段)最高运营速度采用80km/h,而地铁的设计时速一般在100km/h。市域铁路跑得比地铁还慢吗?对此,上述人士说,地铁虽然设计时速较高,但平时的运营速度远达不到设计时速。市域铁路的运营环境和市区内不同,运营速度相应要快一些。

郑许融城的脚步加快,许昌的小伙伴有木有很激动呐?觉得有用就点个赞吧!(L)

绵遂内宜城际铁路有建设计划吗?

绵遂内宜城际铁路有建设计划吗?这个是有的,预计在明年也就是2019年开工建设,绵遂内宜是四川境内的一条以城际客流和长途跨线客流为主的线路。

绵遂内宜设计时速250KM/H,运行车型为动车组绵遂内宜就是绵阳—遂宁—内江—宜宾的一条线路,这条线路采用的是有砟道床,设计速度为250KM/H,建成后运行的列车车型将为动车组,沿途暂定的车站中将有五个站可以进行换乘其它城际或高铁线路,可以说绵遂内宜以后将会是四川的一条骨干线路,沿途城市的出行将更便捷。

绵遂内宜的发展坎坷绵遂内宜之前计划在2016年底就开工建设,预计在2020年建成通车,但是到2017年底仍处于项目业主的比选工作中。绵遂内宜在2015年的时候就被国家发改委纳入了成渝骨架网,在2016年时国家发改委又将它写进了交通基础设施重点工程专栏和《中长期铁路网规划》之中。目前得到的消息是预计在明年动工,你们觉得能行么?

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