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为何中国飞往美国的飞机不直接横飞太平洋?而是要绕上一圈?

因为地球是圆的,中国飞美国走北极地区最近中国和美国分别位于太平洋的西岸和东岸,如果看地图的话,从中国飞往美国是必须横穿整个太平洋的。但在实际当中,北京飞往纽约是走北极地

因为地球是圆的,中国飞美国走北极地区最近

中国和美国分别位于太平洋的西岸和东岸,如果看地图的话,从中国飞往美国是必须横穿整个太平洋的。但在实际当中,北京飞往纽约是走北极地区的。

因为地球是圆的,北京到纽约走北极距离是最短的。

(地图上北京飞往纽约的最近航线)

(但真实情况下,北京飞往纽约最短的航线)

当然在实际操作中也不会完全选择走最短路线,因为这条航线要途径俄罗斯领空,而俄罗斯在西伯利亚是设有大量禁飞区的。

在前苏联时期,西伯利亚地处美苏对抗前沿,是完全禁飞的,擅入者必死无疑。没有克林姆林宫的命令,UFO也给你干下来。

苏联空军曾在1983年9月1日清晨击落了一架闯入远东禁飞区的大韩航空007号班机。

该客机是从美国纽约起飞,最终的目的地是韩国首都首尔。原本这是一次非常普通的飞行,但是007号班机在阿拉斯加中转之后就偏离了预定航线,径直飞入苏联领空,于是苏联空军紧急派遣一架Su-15战斗机起飞拦截。

在屡次警告无效的情况下,负责拦截的Su-15向007号班机发射了两枚空空导弹,其中的一枚击中了007号班机尾部,导致飞机的液压系统瘫痪,机长失去了对飞机的控制。

最后该飞机坠入日本海,造成269人罹难。

(当年韩航007号班机的飞行路线图,图中红色虚线是其原本的计划路线,而红色实线则是其实际飞行路线)

时至今日俄罗斯人仍旧没有完全开放西伯利亚的领空,所以民航飞机有时候该绕还得绕。

波音737属于中程客机,在使用上很灵活,如果是大客流量的短途飞行,也可以使用这种机型。是很多航空公司喜欢使用的机型。其原产地在美国,具体到工厂位置是西雅图。如果中国订购,美国方面的物流是不负责的,因为运输这块是有风险的。中国的订购单位得自己派飞行员去接机,然后需要不停的转场飞行,因为直飞这种机型无法横跨太平洋。直飞到不了中国,一般会选择最近的航程。地球是圆形的,而靠近北极比走赤道到中国近的多。所以会从西雅图先飞往阿拉斯加,检测加油后沿着阿留申群岛方向飞到日本或到韩国转场,再加最后一次油,直飞中国。

原则上飞机在西雅图出厂,交到中国飞行员手里后,移交过程就完成了。这基本是购买飞机标准的流程,波音方面如果负责运输风险过大,万一的万一出事了,那要包赔整架飞机。所以运回国内的事情要购买国自己负责。各大飞机制造商都是这么做的。波音737全是比较热销的机型,不是下单就有,得等段时间,工厂会按订单顺序依次生产,然后依次交机。这个过程有时候要等数年之久。而且生产出来的飞机也不是马上就交机,波音方面会组织试飞验收,当飞机合格后,才是客户取机的过程。

拿中国购买来说,接机后要统筹的事情很多,各个经停的地点都要有手续要办,降落机场,加油检修也不是免费提供的,得花钱。如果航空信用度不够,可能油都不给加。所有这些事情以及航程都要事先安排确定,否则改签别的机场降落会有其它费用产生。拿737来说,转飞安克雷奇之后,中间再经停一站就能到中国。回国这段都是空载,而且满油飞行,航程能比载客时更远。飞行时间其实用不了多久,8小时便足够了。但经停机场检修加油办手续要比飞行时间多。

感谢邀请~

一般来说向北飞最快,这主要考虑的是地球上两点间的圆弧距离,以及大气环流对飞机飞行的影响。

例如,在平面地图,上海和洛杉矶之间的连线径直穿越太平洋(那不是向东飞距离最短?)。其实地球是球型的,所以我们看到的平面地图是变形后显示的图形(这也解释了为什么各国的地图布局不同。都是尽量把自己放在地图的中间显示,这样变形最小),所以平面地图上的两点间的距离并不是最短的球面圆弧距离。

而在球面上,连接上海和洛杉矶的最短距离就不是穿越太平洋了,而是通过北海道、堪察加、白令海和阿留申群岛的圆弧,民航中称其为大圆航线。这样画出的两点间距离最短。

现实中的上海至洛杉矶航线,其实还有一些区别,并不和这个大圆航线完全重合。全球遍布数万个民航航路节点,每次执行航班都会根据具体航线,天气情况和飞机情况等因素设计经过的节点,因此即使是同样的上海-洛杉矶航线,每次飞行的航路都有可能不一样(差异不会很大。)

还有一个重要的影响因素就是天气。在北半球北纬35°-65°之间有盛行西风带,风力强劲。

对去去程航班(飞往美国),飞机可以借风力飞行,从而加快航速和减少燃油消耗。

然而对于回程航班(飞回中国),飞机是顶风飞行。这也是为什么同一条航线,飞往美国的航班的飞行时间要比飞回中国的飞行时间要短。

回程航班为了减小盛行西风的影响,就要需改变航路。例如选择避开西风带而选择的稍微偏北一点的航路,这样不但加快了航速,还减少油耗,从而获得更大的经济效益。

当然极地飞行还需要考虑辐射危害,对飞机的性能要求也很高。

(规模庞大的美国飞机坟场)

说起飞机坟场,笔者认为大家第一反应应该是美帝的亚利桑那州图森市戴维斯.蒙山空军基地吧!该处基地存放了大量美军退役飞机,其中有些并不是完全损坏的。从某种意义上讲,美国飞机坟场的壮阔宏大,从另一个侧面体现出美国近半个世纪以来航空工业的发达。

(河南鲁山机场)

同样,我国也有类似的飞机坟场,为我国河南省鲁山机场,是目前我国乃至亚洲最大的报废军用飞机和我军首座编余飞机储存中心,停放有超过2000架退役或报废飞机。这些飞机中有安-12运输机,歼-5,强-5,轰-5,米17等机型。

(机场内停放的老式战机)

追溯该飞机坟场的历史可到上世纪六七十年代的三线建设时期。据传当时该机场连同其配套的地下设施,是作为战时遥控全国空军作战的预选指挥中心之一,由地面建筑和地下建筑两部分构成,占地2平方公里。地下设施内有集科学化,现代化为一体的军事指挥系统。

(鲁山机场不远的地下掩体)

改革开放后,鲁山机场及其配套设施为空军94452部队所接管,并被改造成为“国防教育基地”,“青少年爱国主义教育基地”,除了上述常见战机外,还有蒋介石专机,国产高炮,雷达,航空炸弹等特殊物品展出,是广大航空军事爱好者参观学习的理想之地。

(鲁山机场展出的航弹)

另外,抛开以上不谈,目前鲁山机场所停放的大量飞机,与美国飞机坟场中的战机一样,其中有很多还有飞行寿命或利用价值的军机,运到这里主要做作战备用。什么时候,歼20也被送到这里的话,那时中国的航天工业想必可以与美帝比肩了吧!

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按现在飞美国少打10个小时计算x1万倍=10万小时,10万小时约12年左右,细算都能算出祥细数目,答案问一年行不行,有点不够厚道哦?要是一道考验题,还算说的通!一开始真糊涂,还好,有帐不怕算。

无需过度解读,作者认为歼-15如果学习歼-16D的话,美国海军要有大麻烦

一看是夸歼-16D的,就直接去美国《国家利益》网站搜Sebastien Roblin,果然又是这货,这是他一年来第三篇专栏文章夸歼-16D了。哎,美国小编生活也不容易啊,特别是关于中国的军文,需要发挥想象力和创造力才能多发点文章。

原文地址,无需翻墙(nationalinterest.org/blog/buzz/forget-chinas-stealth-fighter-plane-air-force-should-fear-30442)

美国的媒体一般政治倾向性比较强,《国家利益》(The National Interest)经常被讽刺为俄罗斯利益或中国利益,经常会吹中俄和自黑,也是国内媒体经常喜欢转载的地方。特别是军事领域,经常会有些使劲夸J-20什么中俄新武器的文章。Sebastien Roblin作为这个杂志的专栏作者,自我介绍里面说在中国大学教过书,水平还是有点的,至于标题当然是全地球都一样,越惊悚越好。

在这篇文章里面,Sebastien Roblin首先是再次描述J-16D的基本状况和配置。拆除了30毫米机炮和机首的IRST红外传感器;机身上有几个新的天线和共形电子战阵列;机首的雷达罩经过重新设计,安装更先进的AESA雷达;新的类似于EA-18G咆哮者翼尖上的美国ALQ-218电子吊舱安装在翼尖,用于分析雷达频谱和测算雷达设备位置。

接着是介绍歼-16D可挂载的三种反辐射导弹,CM-103导弹(怀疑其弄错了)的射程为62英里(100公里),可以用176磅(80公斤)战斗部击攻击海上和地面目标。仿制俄罗斯Kh-31P导弹的YJ-91,射程略长,也具有反舰能力。最后还有衍生自PL-12空空导弹的LD-10轻型导弹。

目前没听说过有CM-103反辐射导弹,展示过的只有CM-102,射程同样是100公里,战斗部80公斤,怀疑其弄错了,应该是CM-102

顺带再简单介绍下JH-7D(电子豹)、HD-6(轰电-6)和高新电子战机,文章认为JH-7D虽然也有携带电子战吊舱,但是战机本身电子设备性能落后,机身未集成电子战设备,不足以应付未来战争需求。

稍微提一下的是,这块内容在他三篇夸歼-16D的文章里面都有,而且直接是复制粘贴的……

最后是创新环节,作者认为歼-16和歼-15本身都是苏-27侧卫平台发展改进,具有相当大的技术通用性,歼-15S(歼-15的双座型)完全可以移植歼-16的相关技术,发展中国海军航母舰载电子战机,那么将对美国海军构成极大威胁。

歼-15S,苏-27平台宽大的机身可以为各种改进提供充裕的空间

文中认为美国海军水面舰艇的防空系统,标准-2和标准-6等导弹都高度依赖协同作战能力,先进的电子战机的电子干扰能力能够大大削弱这种能力。同时其使用的具有反舰能力的反辐射导弹,同样对于宙斯盾舰构成极大威胁。

美军未来主打海空一体战,其核心是NIFC-CA作战网络,这一体系高度依赖通讯和数据链交换技术,作者认为歼-16D等电子战机是对这一体系的严重挑战和削弱

不过文中还提到,中国航母采用滑跃甲板起飞,大大限制了起飞重量,歼-15的有效载荷较低,歼-16D的能力能够多大程度利用值得怀疑。你丫的,还不知道歼-15弹射型和马上要造的电磁弹射的3号航母吧?

泰国在二十世纪八十年代国防战略重点是陆上边界,随着越南从柬埔寨撤军,泰国的战略重点开始转向海上,开始加快海军建设。在和平时期,泰国海军除了肩负着保护国家安全、捍卫海洋权益的基本使命外,还承担着广泛的日常任务,诸如:海上救灾、处置海上犯罪事件、保护海洋环境等等。泰国是个遭受台风灾害的多发地区,每年都对沿海人民的生命、财产造成巨大损失。灾害一发生,就需要动用舰艇部队及时进行救助、疏散、医疗等支援行动。1989年发生了一场特大风灾,当时强台风席卷泰国南部,造成大量渔船沉没,沿岸民房倒塌,虽经海军全力援救,终因出动的舰艇吨位都较小,能活动的距离较近,并受海上环境条件的制约较大,因而力不从心,仍有大量渔民和滨海灾民死亡或失踪,当时如能使用舰载直升机及时进行抢救当最为理想。这场台风还对位于泰国湾西岸的春蓬、巴蜀等省的通信设备破坏严重,联络中断,此时又极需一艘装备有完善通信设施的大型舰艇及时赶到,以提供应急的通信手段。同时,泰国临近马六甲海峡,其近海又是海盗猖撅之地,为了保护过往船只和海员的生命、财产免遭劫难,一有风吹草动,即要求海军能及时赶赴出事地点,出动舰载直升机则最解决问题。从自身担负的使命和任务出发,泰国海军迫切需要一型直升机海上机动平台。泰国海军在向世界上几大造船公司表示了这一意向,随即收到了来自各方的推荐方案以及报价。其中,西班牙巴赞造船公司,竭力推销其“轻型航母”方案,并以三项颇具吸引力的优势,使其处于竞争的有利地位:一、造价低廉,报价不超过4亿美元,仅相当于西方建造一般中型护卫舰的价格;二、建造时间快,5年即可交舰;三、1988年服役的西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航空母舰就是巴赞造船公司的的成功案例,

为泰国海军建造的“轻型航母”可根据新的要求在“阿斯图里亚斯亲王”号的基础上继续提高。泰国海军原定目标仅为装备一艘普通的直升机母舰。但是由于巴赞公司提出的方案使得泰国海军以此为契机,重新调整其现代化计划,原定的直升机母舰改为战斗力提升的轻型航母并成为泰国海军的核心力量。1992年3月,泰国海军与巴赞造船公司签约,订购一艘能载直升机和鹞式垂直/短距起降机的轻型航空母舰,合约金额为3.6亿美元(合同中虽未含武器系统的价格,但已计入母舰本身的备件和供应品等后勤支援部分的费用)。由巴赞造船公司的法罗船厂建造。1996年1月20日,轻型航空母舰下水。泰国王后诗丽吉前往西班牙,在西班牙王后索菲娅的陪同下主持了下水仪式,两国海军司令也一起参加下水仪式。1996年10月,作为平台部分的航母总体建造工程基本完成,已可进入海上试航阶段。为此,泰国海军派出了接舰部队,赴西班牙随舰出海,边试航边交接。1997年3月20日,此舰移交给了泰国海军。在交舰后,航母离开船厂码头驶往西班牙海军的罗塔基地,再进行约4个月的舰员培训。在西班牙海军的帮助下,进行包括飞行作业在内的各种操舰训练,以使接舰部队掌握操作技术。1997年8月,泰国皇家海军接舰回国,进驻泰国最大的海军基地梭桃邑。此后,泰国自行加装部分武器、作战系统,其使用的舱室空间,以及电力、冷却水、压缩空气、空调等系统,均事先已在舰上设计、预装完毕。1998年,航空母舰正式投入使用。

泰国将该艘航空母舰命名为"查克里·纳吕贝特号",为泰国曼谷王朝开国君主的名字,舰舷号为911,9在佛教当中有吉祥之意,11表示上上的意思。

航母具体参数:舰体,全长182.6米,宽22.5米,吃水深度6.25米,标准排水量7000吨,满载排水量11485吨。动力,柴燃联合形式,2台LM-2500燃汽轮机,功率44250马力,2台MTU16V1163TB83柴油机,功率11780马力,双轴双桨,最大航速26节,续航力为10000海里/12节。整个推进系统可靠度同型舰——西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号。编制,455人,其中军官62人,航空联队146人,4名皇室成员。舰载武备,相对“阿斯图里亚斯亲王”号仅装4座“梅罗卡”12管20毫米近程防空炮,巴赞造船公司对本舰设计的自卫能力增强,原计划装备有:八联装MK-41垂直发射系统*1(RIM-7“海麻雀”近程防空导弹);萨德拉尔六联装防空导弹系统*3(西北风近程防空导弹),MK-15密集阵近迫武器系统*4,30毫米机炮*2,实际由于经费不足,仅装备有3套萨德拉尔六联装防空导弹系统。舰载机,

泰国仅向西班牙购得9架二手AV-8S(实为AV-8B,因在西班牙组装而改代号)垂直/短距起降战斗机机(2架双座教练型,7架单座作战型,一说是1架教练机、8架作战机),另向美国购进了6架S-70B直升机。

舰载机配置为6-8 架 AV-8S 垂直/短距起降战斗机搭配4-6 架 S-70B直升机 ,或者最多 14 架直升机]电子雷达系统。由于查克里·纳吕贝特号需担负泰国海军的舰队旗舰指挥任务,因此舰上设有相关的指挥装备。其战斗系统由西班牙FABA负责整合,设有七具操控台以及一具辅助操控台,处理单元则为美制AN/UYK-43C主电脑以及AN/UYK-20中型电脑。对空搜索:休斯AN/SPS-52C 3-D雷达系统,对海搜索:SPS-64雷达系统,火控雷达:Signaal STIR雷达系统,导航:MX 1105型I波段Transit/GPS Omega卫星导航系统,URN 25塔康(Tacan)导航系统,电子对抗:Indra Aldebaran电子支援系统,MK-137诱饵发射器*4。声纳:壳体声纳。

由于1997年金融危机后,泰国经济不佳,军费紧张,"差克里·纳吕贝特"号航空母舰虽然仍然服役,但是已经停止使用,舰载机也已封存,现停泊在港口里供市民参观游览。

悟空问答的网友大家好。近日不断有消息传出,法拉第未来已经锁定了一笔超过10亿美元的融资。尽管这一消息尚未官方公布,但根据特酷君获得消息,法拉第未来确实已经获得了来自香港的财团的一笔融资,规模可能超过10亿美元。并且获得融资后,贾跃亭仍然是法拉第未来的主要投资人。

不过现在有两个问题值得关注,第一,10亿美元夠不夠造车?对此,一家国内著名的互联网汽车厂商曾向特酷君透露:“一部量产车的研发,工厂模具开发,加上生产至少需要10美元,还不包括量产上市和充电网络和服务,所以贾跃亭会做得比较辛苦。

而法拉第未来一名高管曾告诉特酷君,10亿美元融资足够支撑量产的“起步阶段”。而他们准备造的第一辆车就是法拉第未來在2017年CES上发布的FF91。

第二个问题是,乐视汽车和法拉第未来到底应该以怎样的方式存在?目前法拉第未来是贾跃亭个人投资的,而且他是主要股东,与乐视汽车没有资本层面关系,仅共享资源和技术,而且乐视汽车在贾跃亭出走后就基本搁浅了。

如果像传言所说,乐视汽车合并入法拉第未来,这意味着法拉第未来可能利用乐视汽车在中国的浙江德清工厂进行生产,并在中美两地銷售。毕竟中国和美国是目前全球的最大两个电动车市场。

日前,北京证监局责令贾跃亭2017年12月31日前回国履责,不过特酷君认为,贾跃亭亲自回国的可能性不大,他很有可能派一名代表回国与各方进行周旋。

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