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大学生对我国经济的看法

你对中国女足的看法?

你对中国女足的看法?

女足小姑娘們很有耐力,很能幹很能拼,給中國男足和所有男人們添足了力量,作為中國人要充分證實自已的實力,只要努力,困難是阻擋不住進取的。她們一步一步走來是不容易的,她們用實力戰勝了對手,是非常光榮偉大的。她們是國人學習的榜樣。

2017年保定全市生产总值完成3227.3亿元、增长6.0%(不含雄安增长7.3%,全省第一),一般公共预算收入完成238.4亿元、同比增长7.4%(不含雄安增长8.4%、全省第五),固定资产投资完成2581.9亿元(不含雄安增长6.6%、全省第三),实际利用外资增长8.7%(不含雄安增长16.2%、全省第二),社会消费品零售总额增长10.8%,城乡居民人均可支配收入分别增长8.5%、10%。

单从上述数据来看,保定2017年之前的经济水平并不及格,因为保定有1100万人口,庞大的人口数量下的经济数据并不好看,不说全国,就在河北省内部而言也不及格,GDP总量不如石家庄,唐山,邯郸,沧州。财政收入更是不如上述城市和廊坊。人均基本河北倒数第一。这对一个有这灿烂辉煌的中国历史文化名城的保定而言实属难堪。

这应该也是中央大力发展雄安新区的原因,希望在保定腹地建立一个新区,主要以帮助保定为主,顺带带动周边区域来达到整个京津冀一体化协同发展的目的。

未来保定经济走向从两方面说

第一,近期保定经济应该依旧低开低走,因为保定自身并没有行程促进经济快速发展的产业支撑。一个长城汽车是不可能带动整个区域快速发展的,能维持今天的局面已经实属不易了。再者环境问题,也需要保定继续停产,限产。最后雄安新区建设也需要保定协同配合,在雄安新区正常开展之前,保定的规划也不会出来,更不会自己先发展。

第二,远期保定经济应该会是低开高走,保定的经济走向就得看雄安新区的建设情况了,如果雄安新区真的发展成深圳,浦东的时候,那么保定就有可能复制东莞,苏州的发展走向。未来的京津冀保定应该更多的向苏州学习,北京是上海,雄安是浦东,保定是苏州。将来更多的总部基地在新区,而保定借助地理区位优势和人口劳动力优势承担更多的生产制造业,把生产基地留在保定。

总结而言,保定当前经济的确很烂,但是未来我很看好。

一旦禽畜、作物被强行转基因化,什么都不用想,安静度生。

注意下图,迎接“福祉"。

谢谢。

降准、定向加息、实体减税降费,推高通胀加速货币购买力贬值,对冲房地产泡沫稳住房地产价格,稳定整个金融体系。外资加速进入中国市场,股市会是一个很好的载体。股市将迎来高增长期。智能制造、5G、芯片制造、机器人、智慧城市都将有超快发展。传统制造行业就业压力将持续放大,国家会大力支持提振创新传统服务业特别是养老产业与旅游产业以增加就业。地方政府会加大加快棚户区改造力度,为基层社会民众改善生存环境,减缓转型中期整体压力。国际环境2018年不容乐观,比特币,美国个人消费信贷与超高股指,日本也有同样问题,但亚洲印度经济问题可能产生溢出效应,欧洲问题不大。这些会造成中国出口贸易承压,好在一带一路与亚投行先期布局。

我之前在微信公众号上看到的,转给大家参考:

时速4000公里,这的确不是科幻,这是科盲

原创 2017-08-31 新闻理科生 量子学派

时速4000公里是什么概念?

歼10战机的1.5倍;

声音空气传播速度的3倍;

DAP92式手枪子弹速度4倍;

现有先进民航客机速度的5倍;

正在运行的高速动车速度的10倍。

如果坐上高速飞行列车,北京到上海,只需30分钟。

上午约个女网友,当天早上出发两人能喝个咖啡。

消息一出,马上引发十八路诸候的各种骄傲放纵。

当然也有质疑:又是熟悉的套路,全是为了那点科研经费。

一开始还以为是谣言,后来到“中国航天科工”微博上看了下,的确是官方发布的消息。

到底是满嘴跑火车,还是科学家在实证梦想。

无关立场,从技术角度来讨论这个问题。

01

加速度问题

所有人工高速行驶工具,必须考虑加速度问题。

排除物理约束,加速段最少得5分钟,减速段还得5分钟,瞬间上4000公里?中国航天科工的哪位领导不要命了,要不让领导先坐。

有些人坐个过山车都会坐出心脏病来呢,那普通人能承受多大的加速度呢?

人体的胸腔保护着心脏免受撞击的伤害,它的保护功能在现代科学技术的发展下却日趋脆弱。在达到一定程度的加速度时,胸腔也根本起不到保护的作用。

横向加速会因为对人体施加不对称力而对人体造成伤害。根据《大众科学》最近刊载的一项研究表明,14个g的加速度可以让人的器官分离,而2.7到7.6个g的加速度可以让人昏迷。以普通人对加速度的承受力(舒适度感觉),超过1.2G就非常不舒服。

那贴地飞车从0到4000Km/H,加速度是多少?人体结构能否承受,我们来计算一下一个最简单的加速度的问题~

题目:以京港线为例,从北京到香港约2000公里,所花时间60分钟,中间设立3站,也就是每站15分钟,每站15分钟包括启动和制动时间。计算在启动和制动期间的火车加速度。

等加速度五个公式,每个公式都取其中四个量来运算:(其中Vo^2=初速平方,以此类推)

S=Vt^2+a(t^2)/2

Vt=Vo+at

S=(Vo+Vt)*t/2

Vt^2=(Vo^2)+ 2aS

我们可以计算出加速度大概是1.6G。

很大一部分人的心脏可能受不了,还是让尊敬的领导先坐吧。

对于这一点的物理学置疑,飞行列车项目技术负责人毛凯也解释到:飞车在加速时将按照人体承受能力,加速度不能太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),减速也是一样。

可见这的确是个问题。

02

地球曲率问题

此次谈到的真空管磁悬浮,其实在2010年媒体就报道出来,当初说的是10万公里每小时,院士们显然连地球曲率都没考虑进去!也是服了。多年以后降低至2万公里,今年降到4000千公里,明年的数据,等到明年再说吧。

为什么要考虑地球曲率,举个例子,北京到香港并不是一个标准水平面,北京的纬度是北纬39°54’,香港的纬度是北纬22°18’,跨过了纬度17°36’,这是一条弧度不小的曲线了,志玲姐姐的臀部曲线都达不到这个水平。

平面曲线的曲率是密切圆的曲率半径的倒数,空间曲面的曲率更加复杂。用切西瓜打个比方,在西瓜上选定一个点,垂直西瓜曲面切下去,切出来的切口曲线的曲率,就是西瓜曲面上该点的曲率。然而你在对准该点的时候,可以让刀面顺着西瓜花纹或横着西瓜花纹等等,所切出来的切口曲线也就不一样,曲率也就不一样,所以曲面某个点上的曲率有两个主曲率。

回到火车铁轨上。水平不倾斜的弯曲铁轨,就是一个平面,选定铁轨面上任意一点垂直切下,无论刀面方向怎样,切口都是直线,即曲率为零。而倾斜的弯曲铁轨,是倒立的圆台的侧面,选定铁轨面上任意一点垂直切下,切口是直线,曲率为零,刀面横着枕木,切口是曲线,曲率为正。

两个城市之间有这么大的曲率,而速度这么快,需要很大的转弯半径,线路必须几乎呈直线布局,非常困难。飞车每时每刻都在产生巨大的离心力,如果不考虑这一点,搞不定就飞出了太阳系。4000km/h都快跟上地壳曲率啊,而且必须沿着地表跑,曲率一旦转不过来,直接钻透地壳里了。

03

关于安全

有点心慌慌

虽然有生之年可能都坐不上这飞车,但大家还是表达了自己的担忧。

观点1:时速4000公里,每秒1111m,只要路的任何地方修歪了1cm,自己撞死也就算了,不要祸害路边的花花草草啊。

观点2:原谅我想的却是这要是翻车了,都不知道自己掉在哪个城市。

高速飞行列车的安全的确非常重要,出了事就是一枚巨型洲际导弹。

利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,这也是为何称为飞行列车的原因,因为磁悬浮可以让列车离地飞行。骤停真的是一个难以想象的可怕问题,它的速度可是超过了4倍子弹,地球上有什么物理能挡得住这一击。另外,真空中车体不允许发生一丁点破损,人体无法承受体内外巨大的压力差。人类历尽千难万苦,攻破了超音速飞行难题,但是“音障”后面又遇到意想不到的“热障”难题。而飞行列车还有更多值得担忧的技术问题,无论是电磁驱动还是巨型场所的封闭真空,若想商业应用还有很长的路要走。如果科学界把它当作一个技术高标,每个人都必须尊重这种豪情,但如果只是为了科研话题搬出“一带一路”来进行忽悠的话,那还是先让忧郁的350码的高铁提升到400码,这个比较实在。

再说了,速度那么快干嘛,花这么多钱,屁股还没坐热就要下车,太不划算了。

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